KAMAZ-4310: Abmessungen und Tragfähigkeit, Übertragung, elektrische Ausrüstung und andere Eigenschaften

KAMAZ-4310: universeller Armeelastwagen

Unmittelbar nach dem Start der Autoproduktion im Werk Kama zeigte das Verteidigungsministerium besonderes Interesse an seinen Produkten. An Armeelastwagen wurden mehrere Anforderungen gestellt: einfache Wartung und Bedienung, hohe Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit. KamAZ-4310 wurde ursprünglich entwickelt, um diese Anforderungen zu erfüllen, die erste Ladung von Geländefahrzeugen lief 1981 vom Band des Werks, die Serienproduktion des Basismodells dauerte bis 1992, einige Modifikationen des Geländefahrzeugs wurden bis 2010 produziert.

In der Grundausstattung war der LKW mit einer Karosserie mit klappbaren Seiten, einem starren Rahmen, einer Markise ausgestattet und für den Personentransport bestimmt, außerdem waren solche Karosserien mit Holzböden ausgestattet. Bald wurde der LKW jedoch als Holztransporter eingesetzt, auf seiner Basis wurde ein Muldenkipper mit Wohnmodulen installiert und verschiedene Manipulatoren montiert. Es sei darauf hingewiesen, dass KamAZ-4310 einige Zeit als Sattelzugmaschine eingesetzt wurde — auf solchen Maschinen wurde ein Schlafsack installiert. Es ist unmöglich, die Sportversion des KamAZ-S4310 nicht zu erwähnen, die speziell für Rallye-Rennen entwickelt wurde. Das Auto nahm mehrmals an der Rallye Paris-Dakar teil. Für einige Zeit wurde eine Modifikation in kleinen Chargen hergestellt, die als Typhoon bezeichnet wurde. Das Auto zeichnet sich durch das Vorhandensein eines gepanzerten Moduls aus und ist für den Transport von Spezialkräften vorgesehen.

Strukturell ist der KAMAZ-4310 ein Rahmen-LKW mit einer Ganzmetallkabine mit Vorderkabine und einer 6 * 6-Radanordnung. Bei den meisten Militärfahrzeugen wurde eine mechanische Trommelwinde installiert, auf die die Kraft vom Nebenabtrieb übertragen wird.

Die KamAZ-4310-Kabine sieht für Lastwagen des Kama-Werks der 80-90er Jahre standardmäßig aus. In der Kabine sind drei luftgefederte Sitze verbaut (der Fahrersitz ist in Rückenneigung, Gewicht und Abstand zur Lenksäule verstellbar), eine Schlafkoje ist nur optional erhältlich. Das Armaturenbrett ist aus Metall, es hat einen lakonischen Stil und schlechte Funktionalität. Der Salon hat eine gute Schall- und Wärmedämmung, er ist mit einer autonomen Heizung ausgestattet. Es ist auch zu beachten, dass die Konstrukteure das Vorhandensein einer hydraulischen Servolenkung (GUR) vorgesehen haben, die die Arbeit des Fahrers erheblich erleichtert. Für einige Zeit produzierte das Werk KamAZ-4310-Geländewagen in tropischer Konfiguration, die in südlichen Breiten betrieben wurden.

Der letzte KamAZ-4310 hat das Fließband vor langer Zeit verlassen, daher ist der Kauf eines Neuwagens nicht möglich. Für diejenigen, die diesen Lastwagen kaufen möchten, wäre es jedoch eine gute Lösung, ein Auto mit Armeekonfiguration zu kaufen. Die Kosten für ein solches Auto beginnen bei 1,4 Millionen Rubel. Das Modell, das 1992-1995 in der Grundkonfiguration hergestellt wurde, kann für 450 — 550 Tausend Rubel gekauft werden.

Technische und betriebliche Eigenschaften von KAMAZ-4310

Abmessungen und Tragfähigkeit

• Fahrzeughöhe — 3 Millimeter;
• Breite ohne Spiegel — 2500 mm;
• Länge — 7 650;
• Bodenfreiheit (Bodenfreiheit): 365 mm;
• Äußerer Gesamtwenderadius: 11,2 Meter;
• Leergewicht: 8 Kilogramm;
• Belastbarkeit: 6000 kg;
• Ladehöhe: 1 Millimeter;
• Maximale Wattiefe: 1 mm;
• Maximaler Steigwinkel: 31;
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km / h.

Motor und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-4310

In den ersten Produktionsjahren war der Geländewagen mit einem heimischen Viertaktaggregat KamAZ-740.10 ausgestattet. Dies ist ein klassischer V-Achter mit einem Hubraum von 10,85 Litern und einer Nennleistung von 210 PS bei einer Drehzahl von 2 U / min.

Später wurde ein KamAZ-740.10-20-Dieselmotor in den LKW eingebaut. In Bezug auf seine Hauptmerkmale ähnelt es in vielerlei Hinsicht seinem Vorgänger, hat aber mehr Leistung — 220 PS. Der Motor wurde berühmt für seine Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit, wodurch er den inoffiziellen Namen «Rex» erhielt. Beide Motoren sind in ihren Parametern nicht sehr umweltfreundlich, sie erfüllen kaum die Euro-1-Normen.

KamAZ-740.10.

Sport- und Spezialmodifikationen des KamAZ-4310 werden von einem turbogeladenen Dieselmotor mit einer Leistung von 430 PS angetrieben. Dieser Motor mit einem Arbeitsvolumen von 11,86 Litern verfügt über ein Turbolader- und Ladeluftkühlungssystem. Strukturell ist der Motor eine V-förmige Acht.

Der angegebene Kraftstoffverbrauch entspricht einem Indikator von 30 Litern pro 100 Kilometer. Es ist jedoch zu beachten, dass ein solcher Kraftstoffverbrauch nur möglich ist, wenn das Fahrzeug im Sommer auf einer asphaltierten Straße betrieben wird. Unter realen Bedingungen kann der Kraftstoffverbrauch des Geländewagens KamAZ-4310 beim Fahren im Gelände und in unebenem Gelände 50 Liter pro 100 km erreichen. In der Grundausstattung verfügt der Lkw über zwei Kraftstofftanks mit je 125 Litern Fassungsvermögen.

Getriebe und elektrische Ausrüstung KAMAZ-4310

In der Basisversion ist KamAZ-4310 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das eine hohe Überlebensfähigkeit aufweist und es dem Lkw ermöglicht, in 60 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 35 km/h zu beschleunigen. Bei 2 — 5 Gängen sind Synchronisierungen eingebaut, Geländewagenachsen sind mit sperrbaren Differenzialen ausgestattet. Wie jeder Allrad-Lkw ist der KamAZ-4310 mit einem Verteilergetriebe ausgestattet, das über ein zweistufiges Getriebe und ein zylindrisches Sperrdifferenzial verfügt. Das Zusammenspiel von Motor und Getriebe erfolgt über eine trockene Zweischeibenkupplung mit hydraulischem Antrieb und pneumatischem Verstärker.

Die elektrischen Schaltkreise und Instrumente des Autos werden von zwei 12-Volt-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 380 Ah versorgt. Außerdem ist das Auto mit einem Zwei-Kilowatt-28-Volt-Generator und einem Spannungsregler ausgestattet.

Bremssystem und Federung KAMAZ-4310

Der KamAZ-4310-Lkw ist mit vier Bremssystemen ausgestattet, zusätzlich zu den Hauptbremsen ist hier eine Hilfs-, Sicherungs- und Feststellbremse installiert. Außerdem verfügt das Auto über ein Notbremslösesystem und einen Mechanismus für einen Zweidraht- und Eindrahtantrieb von Anhängerbremssystemen. Jedes Rad des Lastkraftwagens ist mit Bremstrommeln mit Stützscheiben, Reibbelägen, Kupplungsfedern und Spreizfäusten ausgestattet. Die Feststellbremse arbeitet mit Federkraftspeichern.

Das Design von KamAZ-4310 verwendet eine abhängige Federaufhängung, die aus vier Blattfedern besteht. Die Vorderradaufhängung verwendet ebenfalls hydraulische Teleskopstoßdämpfer. Die vorderen Aufhängungsfedern bestehen aus zehn Blechen, die hintere Aufhängung ist mit zusätzlichen Federn verstärkt. Wie die Praxis gezeigt hat, zeichnet sich eine solche Aufhängung durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus, außerdem ist sie leicht zu reparieren und zu warten.

Detaillierte Spezifikationen, Beschreibung und Tankvolumen des KamAZ-4310-Lkw finden Sie in der Tabelle:

Videoüberprüfung KamAZ-4310

Gerät und Wartung von KamAZ-4310:

Geländewagen mit hydraulischem Manipulator KAMAZ-4310

Holztransporter KAMAZ-4310 mit einem Manipulator — Überprüfung und Probefahrt:

Was sie in den Foren sagen: Bewertungen von Fahrern und Besitzern von KamAZ-4310

Stepan Rjasanzew, 47 Jahre, Region Pskow:

Ich arbeite seit fünf Jahren an einem LKW. Das Auto wurde als Holztransporter gekauft und wird unter sehr schwierigen Geländebedingungen eingesetzt. Die Maschine zeichnet sich durch hohe Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit der Hauptaggregate aus. Zumindest gibt es keine Beschwerden über Motor, Getriebe und Razdatka, der hydraulische Manipulator fällt manchmal aus. Aber das ist schon ein Anspruch an seinen Hersteller. Bei Kleinigkeiten fließt natürlich ständig etwas ein, und Sie müssen das Alter des Autos berücksichtigen. Über Komfort in der Kabine braucht man nicht zu reden, im Sommer ist es heiß, es gibt nicht einmal einen Ventilator, aber im Winter funktioniert die Heizung ganz passabel — frieren musste man nicht.