KAMAZ-5320. Fahrzeugbeschreibung, technische und betriebliche Eigenschaften

Beschreibung

Die Veröffentlichung von KamAZ-5320 begann 1978 und dauerte bis 2000. Während dieser Zeit hat sich das Auto praktisch nicht verändert, da es laut den Machern seine Funktionen perfekt erfüllt hat. Der KAMAZ-5320 ist konstruktionsbedingt ein Dreiachs-Pritschenwagen mit angetriebenen Hinterachsen (Radanordnung 6 * 4). Das Auto wurde als Zugmaschine für den Transport verschiedener Güter über mittlere und lange Strecken verwendet, es wurde hauptsächlich mit einem GKB-8385-Sattelauflieger betrieben. Das Modell war so erfolgreich, dass es in mehr als 40 Länder auf der ganzen Welt exportiert wurde. Neben der Hauptmodifikation wurde KamAZ-5320 in einer tropischen Version hergestellt. Auf dem Fahrgestell des Autos wurden auch Tanks installiert, es wurde als Tankwagen verwendet.

Trotz der Tatsache, dass das Auto für den Transport nationaler Wirtschaftsgüter bestimmt war, sahen die Designer keinen Liegeplatz vor, der angesichts des Zwecks des Lastwagens seltsam aussieht. In der Kabine sind drei Sitze eingebaut, der Fahrersitz ist mehrfach verstellbar und Sicherheitsgurte sind ebenfalls vorhanden. Die Instrumententafel ist aus Metall gefertigt, hat einen lakonischen Stil, gibt aber eine ausreichende Menge an Informationen, die für ein sicheres Fahren erforderlich sind. Alle Geräte sind in ausreichender Nähe zum Fahrer installiert, die Windschutzscheibe und große Spiegel ermöglichen eine gute Sicht. Die Arbeit des Fahrers wird durch das Vorhandensein einer hydraulischen Servolenkung (GUR) erleichtert, die Kabine ist mit einer autonomen Heizung und einem Lüfter ausgestattet, und in der Kabine wurde auch eine Geräusch- und Wärmeisolierung durchgeführt.

Aufgrund der Einstellung der Produktion des Modells im Jahr 2000 ist es nicht möglich, einen neuen KamAZ-5320 zu kaufen. Die Anschaffungskosten eines Gebrauchtwagens richten sich nach Baujahr, technischem Zustand und Baujahr. Im Durchschnitt wird ein gebrauchter Tieflader zu Preisen zwischen 180 und 000 Rubel verkauft.

Fahrzeugbeschreibung, technische und betriebliche Eigenschaften

Gesamtabmessungen und Tragfähigkeit KAMAZ-5320

• Fahrgestelllänge: 3 Millimeter;
• Fahrzeugbreite ohne Spiegel: 2 mm;
• Fahrzeughöhe: 3;
• Minimaler Gesamtwenderadius: 9,3 Meter;
• Gewicht des ausgerüsteten Traktors: 7 Kilogramm;
• Tragfähigkeit: 8 Tonnen;
• Gesamtgewicht: 15 Kilogramm;
• Traktorgewicht als Teil eines Lastzugs: 26,8 Tonnen;
• Maximale Steigfähigkeit: 30;
• Bremsweg bei 60/Stunde: 36 Sekunden;
• Reisegeschwindigkeit: 80 km/h.

Netzteil und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-5320

Die Hauptzahl der KamAZ-5320-Fahrzeuge wird von einem KamAZ-740.10-Dieselmotor angetrieben. Dieses Achtzylinder-Triebwerk hat eine V-förmige Zylinderanordnung mit einem Hubraum von 10,86 Litern und einer Nennleistung von 210 PS. Der Motor ist mit einer automatischen All-Mode-Drehzahlregelung und einem Trockenluftfilter mit Verschmutzungsanzeige ausgestattet. In der Grundausstattung ist das Auto mit einem PZhD-30-Vorwärmer ausgestattet. Der reibungslose und unterbrechungsfreie Betrieb des Motors wird durch die Kraftstoffeinspritzvorschubkupplung und EFU (Elektrobrennergerät) sichergestellt. Eine unbestrittene Innovation für die damalige Zeit war der Einbau einer nitrierten Kurbelwelle und eines Vollstrom-Ölfiltersystems mit Zentrifuge. In Bezug auf die Umweltparameter erfüllt KAMAZ-740.10 die Anforderungen der Euro 1-Norm.

Außerdem sind einige Modifikationen mit einem Dieselmotor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet, der ähnliche Eigenschaften wie das Hauptaggregat aufweist.

Da das Auto als Traktor verwendet wurde, kann der Kraftstoffverbrauch als recht niedrig bezeichnet werden. Beim Einsatz auf öffentlichen Straßen verbraucht der KamAZ-5320 durchschnittlich 34,4 Liter Kraftstoff. Der LKW ist mit Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 250 und 175 Litern ausgestattet.

Sendestromversorgung KAMAZ-5320

Das Auto ist mit einem Zehngang-Schaltgetriebe M15 ausgestattet, das aus einem zweistufigen Getriebeteiler und einem Fünfganggetriebe besteht. Die Abtriebs- und Zwischenwelle mit Zahnrädern und Synchronisierungen sind in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse eingebaut, der Rückwärtsgang-Einlegemechanismus ist als separate Einheit ausgeführt. Das Umschalten der Geschwindigkeit im Auto erfolgt aus der Ferne über einen Kipphebel. Die Box verfügt über ein kombiniertes Schmiersystem. Alle Hauptteile sind spritzgeschmiert, eine zusätzliche Schmierung der Getriebelager durch das Ölgebläse ist vorgesehen. Das M15-Getriebe ist zuverlässig, einfach zu bedienen und kann bei richtiger Wartung lange Zeit ohne Reparatur auskommen.

Das Zusammenspiel von Motor und Getriebe des KamAZ-5320-Traktors erfolgt über eine trockene Zweischeiben-Reibungskupplung mit peripherer Anordnung von Druckfedern. Torsionsschwingungsdämpfer: Federreibungstyp, das Getriebe ist mit einem CCGT-Kupplungspedal ausgestattet — steht für hydraulische pneumatische Verstärker.

Die Stromkreise und die elektrische Ausrüstung des Staplers werden von zwei leistungsstarken 12-Volt-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 380 Ah versorgt. Die Netzspannung beträgt 24 Volt, in Verbindung mit der ein Spannungsregler am Auto installiert ist, und der Traktor ist außerdem mit einem Zwei-Kilowatt-Generator ausgestattet, der mit einer Eindraht-KamAZ-5320-Schaltung arbeitet. Den Schaltplan des Autos finden Sie hier:

Bremssystem und Federung des Traktors KamAZ-5320

KAMAZ-5320 ist mit vier unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: Haupt-, Reserve-, Park- und Hilfsbremssysteme. Die Hauptbremsen sind Trommelbremsen mit einem Trommeldurchmesser von 400 Millimetern und einer Bremsbelagbreite von 140 mm. Somit beträgt die Gesamtfläche der Auflagen 6 cm³. Das Flurförderzeug ist mit einer Feststellbremse auf Federspeichern mit pneumatischem Antrieb ausgestattet.

Die Aufhängung des Autos hat eine Standardvorrichtung für KAMAZ-Lastwagen, die in den 70-90er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt wurden. Der vordere Teil der Aufhängung besteht aus zwei halbelliptischen Federn mit Gleitstangen. Die Federn arbeiten in Verbindung mit hydraulischen Stoßdämpfern. Die Hinterradaufhängung hat ein ähnliches Design, das durch die Verwendung zusätzlicher kleinerer Blattfedern verstärkt wird.

Hier können Sie sich mit den detaillierten technischen Eigenschaften des Flachbetttraktors KamAZ-5320 vertraut machen:

Videobewertung des Bordtraktors KamAZ-5320 auf YouTube

Überprüfung und Probefahrt KamAZ-5320:

Wir starten den kalten Motor KamAZ-5320:

Restaurierter und umgebauter KamAZ-5320:

Was sie in den Foren schreiben: Bewertungen von Besitzern und Fahrern über den KamAZ-5320-Lkw

Sergej Odinzow, 57 Jahre, Region Smolensk:

Ich bin seit ungefähr zwanzig Jahren im Güterverkehr tätig, mein erstes Auto war KamAZ-5320. Ich kann nicht sagen, dass angenehme Erinnerungen an dieses Auto bewahrt wurden: Der Lastwagen war eher wie ein Puzzle — Sie fahren einen Tag, suchen einen Tag nach Störungen und reparieren einen anderen Tag. Das Schlimmste war mit den Hauptleitungen — sie leckten ständig, sie mussten die ganze Zeit entweder repariert oder ausgetauscht werden. Laut einem Nachbarn floss mein KamAZ wie ein verwundeter Eber. Auch über Komfort muss im Cockpit nicht gesprochen werden: Anzeigen und Knöpfe sind wahllos über das Panel verstreut, obwohl die Sicht nicht schlecht ist. Von den angenehmen Erinnerungen bleibt nur der stabile Betrieb des Ofens.