KAMAZ-5410: das legendäre LKW-Modell. Technische und betriebliche Eigenschaften

KAMAZ-5410: das legendäre LKW-Modell

Dieses Auto zeichnet sich am besten dadurch aus, dass es 30 Jahre lang im Kama-Werk hergestellt wurde. Die Verbraucher erhielten die ersten Exemplare des KamAZ-5410-Sattelschleppers bereits 1976, der letzte Lkw lief vor nicht allzu langer Zeit vom Band des Kama-Werks — im Jahr 2010. Das Auto wurde aufgrund der Einfachheit des Designs, der Zuverlässigkeit und der geringen Wartungskosten so beliebt. Ganz zu schweigen von der Vielseitigkeit dieser Maschine. Er wird als Sattelzugmaschine eingesetzt, auf seinem Fahrgestell werden Tankwagen, Mulden- und Pritschenaufbauten montiert, Kräne und andere Manipulatoren montiert. KamAZ-5410 erfüllte lange Zeit treu den Militärdienst. Dieser Lastwagen wurde zum Transport von Ausrüstung, militärischer Ausrüstung und Personal in die entlegensten und schwer zugänglichen Regionen eingesetzt.

KamAZ-5410: innen und außen

Der KamAZ-5410 ist konstruktionsbedingt ein dreiachsiger Rahmenlastwagen mit einem vorne montierten Triebwerk und zwei Antriebsachsen (Radanordnung sechs mal vier). Über dem Dieselmotor befindet sich eine Ganzmetallkabine, die angehoben den Zugang zum Motor ermöglicht. Der Lastwagen wurde in mehreren Klimamodifikationen hergestellt, darunter Arktis und Tropen. Nach Angaben des Herstellers wurde KamAZ-5410 in mehr als 40 Länder der Welt exportiert.

Das Äußere des Autos ist einfach und prägnante Lösungen. Draußen war die Kamaz-Standardkabine mit runden Scheinwerfern (nach der Neugestaltung wurden sie durch quadratische ersetzt), Spiegeln mit unterschiedlichen Blickwinkeln und einer durch eine Leiste getrennten Windschutzscheibe ausgestattet. Die unprätentiöse Form des Lastwagens hat viele Besitzer dazu veranlasst, in ein wenig Tuning zu investieren, um ihrem Auto einen moderneren Look zu verleihen.

Auch das Innere der Kabine zeichnet sich durch Schlichtheit und Praktikabilität aus. Im Fahrerhaus wurden zwei oder drei Sitze eingebaut, der Fahrersitz ist in Rückenlehnenneigung und Abstand zur Lenksäule verstellbar. Das Bett war optional. Das Armaturenbrett ist aus Metall, es ist nicht sehr informativ und sein Aussehen kann kaum als modern bezeichnet werden. Der Komfort des Fahrers wird mit Hilfe einer Standheizung und eines Lüfters gewährleistet.

Aufgrund der Einstellung der Produktion ist es nicht möglich, einen neuen KamAZ-5410 zu kaufen. Gleichzeitig gibt es auf dem Zweitmarkt genügend Angebote, um das Modell zu verkaufen. Wie viel Sie für einen Gebrauchtwagen bezahlen müssen, hängt vom technischen Zustand, der Laufleistung und dem Baujahr ab. Modelle der späten 80er — frühen 90er Jahre kosten 200-350 Rubel, für ein Auto, das um die Wende des XNUMX. zum XNUMX. Jahrhundert hergestellt wurde, müssen Sie eine halbe Million oder mehr Rubel bezahlen.

Gute Nachrichten erwarten Sammler von maßstabsgetreuen Modellen. Vor nicht allzu langer Zeit hat die kasanische Firma «Elecon» die Produktion des Modells KamAZ-5410 aufgenommen, heute kann es zu einem Preis von 1 — 100 Rubel erworben werden.

KamAZ-5410: technische und betriebliche Eigenschaften

Abmessungen und Tragfähigkeit

• Fahrgestelllänge: 6 Millimeter;
• Breite ohne Spiegel: 2 mm;
• Höhe: 2 mm;
• Bodenfreiheit: 280 mm;
• Außenwenderadius (ohne Auflieger): 8,5 Meter;
• Fahrzeugleergewicht: 6 Kilogramm;
• Maximale Belastung der Sattelkupplung: 8 Kilogramm;
• Gesamtgewicht des Anhängers: 14 kg;
• Höchstzulässiges Gewicht in einem Lastzug: 25 kg;
• Radtyp: scheibenlos;
• Reifenart: Kammerreifen, pneumatisch;
• Reifengröße: 9.00R20 (260R508)
• Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: 85 km/h.

Netzteil und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-5410

Die ersten Modifikationen des KamAZ-5410 waren mit einem Haushaltsdieselmotor KamAZ-740.10 ausgestattet. Der Motor ist einfach und zuverlässig im Betrieb, hat aber zwei wesentliche Nachteile. Erstens verbraucht es zu viel Treibstoff, und zweitens stößt es eine große Menge an Schadstoffen in die Atmosphäre aus. Dieser Motor wurde mit dem Umweltindex Euro 0 ausgezeichnet, was ein Betriebsverbot in vielen Regionen Russlands bedeutet. Gemäß seiner Konstruktion ist es ein V-förmiger atmosphärischer Achter mit einem Arbeitsvolumen von 10,85 Litern und einer Nennleistung von 210 PS.

Die meisten KamAZ-5410-Sattelzugmaschinen und Muldenkipper der letzten Produktionsjahre wurden von einem moderneren KamAZ-740.11-Motor angetrieben. Dieser Diesel-V-Achter hat die Funktion der Turboaufladung und Ladeluftkühlung, sein Hubraum beträgt 10,85 Liter und die Nennleistung erreicht 240 PS. Hinsichtlich der Umweltparameter entspricht der Turbodiesel der Euro-1-Norm.

Einige Modifikationen des KamAZ-5410 waren mit einem Reihensechszylinder-Turbodiesel BMZ-31.06.01 (Euro 2) mit einem Hubraum von 9,5 Litern und einer Nennleistung von 260 PS ausgestattet.

Wie bereits erwähnt, kann das Auto nicht als sparsam bezeichnet werden. Versionen mit einem KamAZ-740.10-Motor verbrauchen 40 bis 50 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Lkw-Modifikationen, die von anderen Motoren angetrieben werden, verbrauchen 10-15 % weniger. Der LKW ist mit zwei Arten von Kraftstofftanks ausgestattet: 350 oder 500 Liter.

Übertragung und Stromversorgung KAMAZ-5410

Das KamAZ-5410-Getriebe ist für die Änderung des Drehmoments und die Übertragung auf die Antriebsachsen im KamAZ-15 verantwortlich. Dieses Zehngang-Schaltgetriebe besteht aus einer Fünfgang-Box und einem vorderen Zweigang-Teiler. Somit erhöht sich die Anzahl der Gänge aufgrund des Vorhandenseins eines Teilers auf zwölf: zehn vorwärts und zwei rückwärts. Die Schaltung erfolgt ferngesteuert vom Fahrerhaus aus über einen Wipphebel, am Verteiler ist ein pneumomechanischer Schalter vorgesehen. Eine hohe Übersetzung (7,82 — 0,815) garantiert eine gute Beschleunigungsdynamik und sorgt für Fahrkomfort und Fahrsicherheit.

Das Zusammenspiel von Antriebseinheit und Getriebe erfolgt über eine trockene Zweischeibenkupplung in Membranbauweise. Das Gerät ist mit einem hydraulischen Antrieb und einem pneumatischen Verstärker ausgestattet.

KAMAZ-5410 ist mit einem einadrigen 24-Volt-Bordnetz ausgestattet. Stromkreise und Elektrogeräte werden von zwei 12-Volt-Batterien und einem 28-Volt-Generator mit einer Leistung von zwei Kilowatt versorgt. Außerdem ist das Auto mit einem Spannungsregler ausgestattet.

Bremsen und Federung KAMAZ-5410

Der Stapler ist mit einfachen Trommelbremsen ausgestattet. An jedem Rad ist eine Trommel mit einem Durchmesser von 400 Millimetern verbaut, die Breite der Bremsbeläge beträgt 140 mm. Bei den meisten Sattelanhängermodellen, mit denen KamAZ-5410 funktioniert, handelt es sich um ein System mit kombiniertem Antrieb. Neben dem Radlösesystem ist der Stapler mit einer Hilfs-, Reserve- und Feststellbremse ausgestattet.

Die Vorderradaufhängung ist auf Zweiblattfedern ausgelegt, die in Verbindung mit hydraulischen Stoßdämpfern arbeiten. Die vorderen Enden der Federn werden mit Hilfe von lösbaren Ösen und Stiften an den Halterungen befestigt. Die hinteren Enden der vorderen Federn sind verschiebbar, basierend auf austauschbaren Schutzcrackern. Die Hinterradaufhängung ist ähnlich aufgebaut, mit dem Unterschied, dass mehr Blattfedern vorhanden sind, da das Heck des Autos stärker beansprucht wird.

Weitere Informationen zu den technischen Eigenschaften der Sattelzugmaschine KamAZ-5410 finden Sie hier:

Videoüberprüfung KamAZ-5410

Bewertung des Getreidetransporters KAMAZ-5410:

KAMAZ-5410 mit YaMZ-238 V8-Motor

Kabinenübersicht für KamAZ-5410 mit niedrigem Dach und Liegeplatz:

Was sie in den Foren schreiben: Bewertungen von Besitzern und Fahrern von KamAZ-5410

Anton Stepanishchev, 43 Jahre, Oblast Rjasan:

Ich habe KamAZ-5410 vor kurzem gekauft, ich habe ein Auto aus dem Jahr 1995 gekauft, daher war es nicht nötig, über einen zufriedenstellenden technischen Zustand zu sprechen. Die Anschaffung eines so alten Lastwagens ist auf Geldmangel zurückzuführen, obwohl viel in die Reparatur investiert werden musste. Jetzt betreibe ich ihn als Sattelauflieger für mittlere Strecken, der Motor läuft normal, obwohl er etwa 45 Liter Kraftstoff verbraucht, die Kabine ist warm und nicht zu laut. Aber die Vibration ist zu spüren. Ich denke, noch ein paar Jahre zu arbeiten — um für einen neueren Lkw zu sparen, schließlich hat sich dieses Auto im Großen und Ganzen erschöpft.