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KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

KamAZ-54115: Design und Gerät

Der Sattelschlepper KamAZ-54115 wurde mehr als zehn Jahre lang (von 2000 bis 2011) vom Kama Automobile Plant hergestellt. Während dieser Zeit gelang es ihm, bei Fahrern an Popularität zu gewinnen, der Star der Serie «Truckers» zu werden, aber zu dieser Zeit beherrschte das Werk die Produktion modernerer Autos, obwohl KamAZ-54115 heute oft auf der Straße zu finden ist. Der LKW wird als Sattelzugmaschine für den Transport nationaler Wirtschaftsgüter über mittlere und lange Entfernungen eingesetzt, auf seinem Fahrgestell sind Betonmischer, Tanks, Muldenkipper und Kräne installiert. Die Maschine hat sich beim Einsatz im Hochland, in heißem Klima und unter den Bedingungen des hohen Nordens bewährt.

KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Exterieur, Interieur und Kosten des KamAZ-54115-Autos

Bei der Entwicklung eines Automodells konzentrierten sich seine Designer auf die Verbesserung der Traktion und Tragfähigkeit. Strukturell unterscheidet sich KamAZ-54115 nicht von seinen Vorgängern — es ist ein Rahmen, ein dreiachsiges Fahrgestell mit einem vorne montierten Triebwerk und einer Blattfederung. Einige Elemente des Autos haben jedoch eine andere Platzierung erhalten, insbesondere der Luftfilter, der Kraftstofftank und das Reserverad befinden sich jetzt hinter dem Fahrerhaus.

Die Kabine selbst hat keine wesentlichen Änderungen erfahren. Einer der wenigen Unterschiede zu seinen Vorgängern war der Einbau von quadratischen Scheinwerfern, die Form der Stoßstange änderte sich ebenfalls, die Linien der Kabine selbst wurden stromlinienförmiger. In der Kabine sind drei Standardsitze verbaut, der Fahrersitz lässt sich mehrfach mechanisch einstellen: in Bezug auf Abstand zur Lenksäule, Lehnenneigung und Gewicht. Zusätzlich ist ein Schlafsack eingebaut, damit sich der Fahrer bei langen Fahrten ausruhen kann.

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KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Fahrer charakterisieren die KamAZ-54115-Kabine als spartanisch. Mehrere Stunden am Steuer eines Autos zu bleiben, kann für jeden Menschen eine ernsthafte Prüfung sein. Zunächst sprechen wir über unzureichende Schall- und Wärmeisolierung, fehlende Klimaanlage und starke Vibrationen in der Kabine. Das Armaturenbrett ist aus Metall, es ist nicht informativ, und die Blinker sind so platziert, dass es für den Fahrer schwierig sein kann, den aktuellen Zustand des Autos zu verfolgen.

Aufgrund der Einstellung der Produktion des Modells ist es nicht möglich, einen neuen KamAZ-54115 zu kaufen. Gleichzeitig werden auf dem Sekundärmarkt genügend Angebote zum Verkauf dieses Autos präsentiert.

Fahrgestelle 2001 — 2003 der Veröffentlichung werden zu einem Preis von einer halben Million Rubel angeboten, ein Muldenkipper von 2006-2007 kostet 600 — 800 Tausend Rubel.

KAMAZ-54115: technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Gesamtabmessungen und Gewichtseigenschaften

  • Fahrgestelllänge: 6 Millimeter;
  • Kabinenhöhe: 2 mm;
  • Gesamthöhe: 3 mm;
  • Breite ohne Außenspiegel: 2 mm;
  • Äußerer Gesamtwenderadius: 9 Meter;
  • Bodenfreiheit: 290 Millimeter;
  • Radstand Fahrgestell: 4 mm;
  • Leergewicht: 7 Kilogramm;
  • Die maximal zulässige Last auf dem Sattel der Maschine: 12 kg;
  • Maximales Aufliegergewicht: 26 kg;
  • Zulässiges Gesamtgewicht als Teil eines Lastzugs: 34 kg;
  • Reisegeschwindigkeit laut Pass: 90 km/h.

KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Motor und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-54115

Die überwiegende Mehrheit der KamAZ-54115-Fahrzeuge wird vom inländischen Dieselmotor KamAZ-740.31-240 angetrieben. Es hat sich seit langem als wartungs- und bedienungsfreundliches Gerät etabliert, unprätentiös gegenüber Kraftstoff und Schmiermitteln. Der Motor ist mit einem Turboladersystem und einem Mechanismus zur Zwangszwischenkühlung der Ladeluft ausgestattet.

KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Motor KAMAZ 740.31 240 PS

KamAZ-740.31-240 ist gemäß seinen Konstruktionsmerkmalen ein Achtzylinder-Turbodiesel mit V-förmiger Zylinderanordnung. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 10,85 Liter, seine Nennleistung wird mit 240 PS bei einer Drehzahl von 1 U / min angegeben und das Drehmoment beträgt 900 Nm. Das Aggregat ist mit einer modernen Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) ausgestattet, deren Verwendung zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs und zur Reduzierung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre beiträgt. In Bezug auf die Umweltparameter erfüllt dieses Aggregat die Anforderungen der Euro 912-Norm.

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Das Auto ist nicht sehr sparsam, unter idealen Betriebsbedingungen verbraucht KamAZ-54115 etwa 37 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Beim Betrieb eines defekten Lkw und beim Fahren auf Straßen mit schlechter Qualität erhöht sich diese Zahl erheblich. Ab Werk wird das Fahrgestell mit Kraftstofftanks mit einem Volumen von 250 oder 350 Litern geliefert.

KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Übertragung und Stromversorgung KAMAZ-54115

Das Auto ist mit einem beliebten Haushaltsgetriebe KAMAZ-152 ausgestattet. Diese Zehngang-Mechanik wird seit langem bei Traktoren eingesetzt und sorgt für hohe Traktionseigenschaften und eine gute Beschleunigungsdynamik. Die Einheit besteht aus einem Hauptgetriebe mit fünf Gängen und einem zweistufigen Getriebe (Teiler). Infolge der Modernisierung des Schaltgetriebes erhielt KamAZ-152 verstärkte Eingangswellenverzahnungen, die Synchronkupplung wurde modernisiert und die schlüssellose Technologie wurde in den Getriebe- und Zwischenwellenverbindungen des Teilers verwendet. Die Gangschaltung erfolgt ferngesteuert vom Fahrerhaus aus über einen Kipphebel.

KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

1 — Einstellscheiben; 2 — Antriebswelle; 3 — Öleinspritzring; 4 — Kugellager; 5 — hintere Lagerabdeckung der Antriebswelle; 6 — Lukendeckel; 7 — Teiler-Synchronisationsbaugruppe; 8 — Zahnrad der Antriebswelle; 9 — Lager des Zahnrads der Antriebswelle; 10 — hinteres Rollenlager; 11 — Zwischenwelle

Das Zusammenspiel zweier Einheiten (Motor und Getriebe) erfolgt über eine reibschlüssige, trockene Zweischeibenkupplung, die mit einem hydraulischen Antrieb und einem pneumatischen Verstärker ausgestattet ist.

Verkabelung eines KamAZ-54115-Zugfahrzeugs vom Single-Shot-Typ, 24 Volt. Alle Stromkreise und Elektrogeräte des Autos werden von zwei 12-Volt-Batterien versorgt, außerdem ist der Lkw mit einem 28-Volt-Generator mit zwei Kilowatt und einem Spannungswandler ausgestattet.

Bremsen und Federung des Sattelzugs KamAZ-54115

Die Hauptbremsen des Autos sind Trommelbremsen. Jedes Rad hat eine Bremstrommel mit einem Durchmesser von 400 Millimetern, die Gesamtfläche der Bremsbeläge beträgt 63 Zentimeter. Neben der Hauptbremsanlage ist der Stapler mit einer Hilfs-, Reserve- und Feststellbremse ausgestattet, die von Federkraftspeichern angetrieben wird. Zusätzlich ist KAMAZ-54115 mit einem pneumatischen Auslösesystem ausgestattet. Zur Sicherheit des Lkw beim Fahren auf öffentlichen Straßen trägt das Antiblockiersystem ABC bei.

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KAMAZ-54115: Design und Gerät. Technische und betriebliche Eigenschaften der Maschine

Die Basis für KamAZ-54115 ist ein genieteter Rahmen, der mit zwei Längsholmen verstärkt ist, die mit Querträgern gepaart sind. Die Vorderradaufhängung des Autos ist auf halbelliptischen Blattfedern aufgebaut, die in Verbindung mit hydraulischen Stoßdämpfern vom Teleskoptyp arbeiten. Die Hinterradaufhängung hat eine ähnliche Konfiguration, ist jedoch mit mehr Blättern in den Federn verstärkt, wodurch sie hohen Belastungen standhalten kann.

Weitere technische und betriebliche Merkmale des KamAZ-54115-Fahrzeugs finden Sie hier:

Gewichtsparameter und Belastungen
Belastung der Sattelkupplung, kg12000
Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg19550
Last des hinteren Drehgestells, kg14970
Vorderachslast, kg4580
Leergewicht, kg7400
Last des hinteren Drehgestells, kg3620
Vorderachslast, kg3780
Gesamtgewicht des Sattelaufliegers, kg26850
Gesamtmasse des Lastzuges, kg34400
Motor
Модель:740.31-240 (Euro-2)
Typ:Diesel mit Turbolader und Luft-Luft-Ladeluftkühler
Maximale Nettoleistung, kW (PS):176 (240)
bei Kurbelwellendrehzahl, U/min:2200
Maximal nutzbares Drehmoment, N·m (kg·cm):912 (93)
bei Kurbelwellendrehzahl, U/min:1100-1500
Anordnung und Anzahl der Zylinder:V-förmig, 8
Arbeitsvolumen, l:10,85
Zylinderdurchmesser und Hub, mm120 / 120
Grad der Kompression16,5
Versorgungssystem
Tankinhalt, l:500
Elektrische Ausrüstung
Spannung, V:24
Batterien, V/Ah:2 × 12/190
Generator, V/W:28 / 1000
Kupplung
Typ:Reibung, trocken, zwei Scheiben
Antrieb:hydraulisch mit pneumatischem Verstärker
Futterdurchmesser, mm350
Hauptzahnrad
Übersetzungsverhältnis:5,43
Bremsen
Приводpneumatisch
Abmessungen Trommeldurchmesser, mm400
Bremsbelagbreite, mm140
Gesamtfläche der Bremsbeläge, sq.cm6300
Getriebe
Typ:mechanisch, Zehngang
Verwalten:mechanisch, ferngesteuert
Übersetzungsverhältnisse in Gängen:
17,82 — 6,38
24,03 — 3,29
32,50 — 2,04
41,53 — 1,25
51,00 — 0,815
ZX7,38 — 6,02
Räder und Reifen
RadtypPlatte
Reifentyppneumatisch, kammer
Felgengröße7,5-20 (190-508)
Reifengröße10.00 R20 (280 R508)
Kabine
Typ:vorne, über dem Motor gelegen, mit Hochdach
Hinweis:mit Schlafplatz
Merkmale eines / m Bruttogewichts
Höchstgeschwindigkeit, nicht weniger als km/h:95
Der maximale Neigungswinkel, der vom Fahrzeug bei vollem Gewicht überwunden wird, % (Grad):30 (18)
Äußerer Gesamtwenderadius des Fahrzeugs, m9
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KAMAZ-43114. Technische Beschreibung und Eigenschaften der Maschine

Die Bedienungsanleitung der Maschine finden Sie hier:

Bedienungsanleitung herunterladen

KAMAZ-54115: Videobewertung auf YouTube

KamAZ-54115 Auto zu verkaufen — Bewertung vom Eigentümer:

Überprüfung und Verfeinerung der maßstabsgetreuen Modelle KamAZ 54115:

Was sie in den Foren schreiben: Bewertungen von Besitzern und Fahrern über das Auto KamAZ-54115

Andrey Selivanov, 43 Jahre, Region Smolensk:

Ich kaufte KamAZ-54115 im Jahr 2007 und startete einen Monat später zu meinem ersten Flug. Davor hatte ich nichts über den Komfort in der Kabine dieses Autos gehört und war sehr überrascht über das Nachwippen der Hinterachsen (dies bei einer Last von 12 Tonnen). Die Kabine wackelte, aber erträglich. Die Hölle begann auf dem Rückweg, als ich leer fuhr — ich dachte, mein Rückgrat würde auf der Straße Smolensk-Brjansk bleiben. Mir wurde klar, dass man so nicht fahren kann und diesem „Knochenschüttler“ eine Luftfederung verpasst – eine ganz andere Sache. Es gab keine besonderen Probleme mit den großen Komponenten des Autos (Brücken, Getriebe, Motor), aber der Anlasser ist nicht gut.

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