KamAZ-6460: Beschreibung und technische Eigenschaften. Videobewertungen und Fahrerbewertungen

KAMAZ-6460: Sattelzugmaschine der neuen Generation

Eines der Probleme der russischen Automobilindustrie ist das Fehlen einer Sattelzugmaschine in der Reihe der hergestellten Modelle, die den heutigen Anforderungen entspricht. Eine weitere Bestätigung dafür ist der KamAZ-6460, der Ende des letzten Jahrhunderts entworfen wurde, aber auf dem heimischen Markt nach wie vor gefragt ist.

Die Serienproduktion des Autos begann im Jahr 2003. Sein Hauptzweck ist der Transport von Gütern in Sattelaufliegerkonfiguration über mittlere und lange Strecken. Auf Basis des KamAZ-6460-Chassis werden jedoch Tankwagen und Muldenkipper hergestellt, die nicht nur auf asphaltierten Straßen, sondern auch im Gelände funktionieren. Die Maschine wird bis heute produziert, mehrere Modifikationen dieser Sattelzugmaschine sind auf dem Markt erhältlich.

Exterieur und Interieur von KAMAZ-6460

Der KamAZ-6460 ist von seiner Konstruktion her ein dreiachsiger Rahmenlastwagen mit zwei angetriebenen Hinterachsen (Radanordnung sechs mal vier). Auf der Vorderseite des genieteten Rahmens befindet sich der Motor, das geschlossene Fahrerhaus und das kippbare Fahrerhaus.

Das Auto hat sein Aussehen aufgrund der Modernisierung der Kabine mehrmals geändert. Bei den ersten Modifikationen wurde eine Standard-Kamazovskaya installiert, eine unbequeme Kabine mit eckigen Formen, außerdem ohne Liegeplatz. Die Situation änderte sich jedoch bald. Das Werk hat eine modernere und komfortablere Kabine mit Kunststoffstoßstange, Außenspiegeln mit unterschiedlichen Blickwinkeln und einer einteiligen Windschutzscheibe mit drei Scheibenwischern entwickelt. In der Kabine sind drei luftgefederte Sitze eingebaut, die alle in mehreren Ebenen verstellbar sind. Je nach Modifikation ist die Maschine mit einem oder zwei Betten ausgestattet.

Der Hersteller kümmerte sich auch um die Änderung des Armaturenbretts. Die alte, metallische Instrumententafel wurde durch eine moderne, dreiteilige, ergonomische Tafel mit Antireflexbeschichtung ersetzt. Die Lenksäule ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet, in der Kabine ist eine autonome Heizung installiert. Einige Modifikationen sind mit Optionen wie Klimaanlage, Radio, elektrischen Fensterhebern und beheizbarem Fahrersitz ausgestattet. Die Kabine verfügt über eine hochwertige Schalldämmung, es sollte auch eine gute Sicht vom Fahrersitz beachtet werden.

Heute bietet der Hersteller auf seiner Website einen neuen KamAZ-6460 zu einem Preis von 3 Rubel an.

Es gibt genügend Anzeigen im Netzwerk für den Verkauf von Gebrauchtwagen. Sie können einen KamAZ-6460-Sattelzug in gutem technischen Zustand, hergestellt in den Jahren 2011-2013, zu einem Preis von 2 — 200 Rubel kaufen. Die Modelle 000-2 werden für 300-000 Tausend Rubel angeboten.

KamAZ-6460: Beschreibung und Spezifikationen

Gesamtabmessungen und Gewichtseigenschaften

• Fahrgestelllänge: 6 Millimeter;
• Kabinenhöhe: 2 mm;
• Breite ohne Außenspiegel: 2 mm;
• SSU-Höhe (Sattelkupplungsgerät): 1 410 mm;
• Bruttoleergewicht: 9 Kilogramm;
• Maximale Belastung des Sattels (SSU): 16 Kilogramm;
• Maximales Aufliegergewicht: 36 kg;
• Maximales Gewicht des KAMAZ-6460 als Teil eines Lastzugs: 46 Tonnen;
• Laufradtyp: Scheibe:
• Reifentyp und -größe: pneumatisch, radial, 315/80 R22,5;
• Reisegeschwindigkeit: 90 km/h.

Motor und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-6460

Seit 2009 ist der inländische Turbodiesel KamAZ-740.63-400 der Hauptmotor für das Auto. Dieser Viertakt-Achtzylindermotor mit V-förmiger Zylinderanordnung erfüllt die internationalen Euro-3-Normen und verfügt über eine Motorleistung von 800 Kilometern. Bei einem Volumen von 000 Litern entwickelt das Triebwerk eine Nennleistung von 11,76 PS. Dazu tragen nicht zuletzt das Aufladesystem mit zwei Turboladern und die Technik der Zwangszwischenkühlung der Ladeluft bei.

Der Motor ist mit einem elektronischen Steuergerät und einem modernen Kraftstoffsystem mit Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) ausgestattet.

Autos, die für den internationalen Transport eingesetzt werden, sind mit einem moderneren Cummins L360-Motor ausgestattet. Dieser Reihensechszylinder-Dieselmotor bietet eine hohe Leistung (365 PS bei 2 U/min) bei einem Hubraum von nur 200 Litern. Der Dieselmotor verfügt über ein Turboladersystem und einen Mechanismus zur Zwangszwischenkühlung der Ladeluft.

Zur Geräuschreduzierung ist der Zylinderblock in hülsenloser Ausführung ausgeführt. Der Cummins L360 ist mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet, das die Traktion und die dynamischen Qualitäten verbessert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Um das Starten in der kalten Jahreszeit zu erleichtern, ist der Turbodiesel mit einer elektrischen Ansaugluftheizung ausgestattet. Der Cummins L360-Motor wurde nach Euro 3-Normen zertifiziert.

In den letzten Jahren wurde im Kama Automobile Plant mit der Produktion von KamAZ-6460-Sattelzugmaschinen begonnen, die mit Dieselmotoren ausgestattet sind, die Euro 5 und Euro 6 erfüllen. Es gibt nicht so viele solcher Autos auf den Straßen, sie werden in kleinen Serien produziert und zeichnen sich durch hohe Kosten aus.

Der Kraftstoffverbrauch des KamAZ-6460-Chassis beträgt nur 27,5 Liter pro hundert Kilometer. Es ist zu beachten, dass der Kraftstoffverbrauch beim Fahren eines Autos mit beladenem Sattelauflieger stark ansteigt und mit einem KamAZ-50-60-Motor häufig 100-740.63 Liter Kraftstoff pro 400 km erreicht. Autos, die mit einem Cummins L360 Turbodiesel ausgestattet sind, verbrauchen 45-48 Liter Kraftstoff. KAMAZ-6460 ist mit einem geräumigen Tank mit einem Volumen von 600 Litern ausgestattet, mit dem Sie mehr als 1 Kilometer ohne Auftanken fahren können.

Getriebe und elektrische Ausrüstung KAMAZ-6460

Das Auto ist mit einem zuverlässigen und seit langem bewährten mechanischen XNUMX-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Einheit besteht aus einem vierstufigen Hauptgetriebe, einem Teiler und einem zweistufigen Teiler. Das Getriebe wird über einen Kipphebel ferngesteuert, die Vorwärtsgänge werden über eine Synchronisierung geschaltet, die hinteren über ein Untersetzungsgetriebe.

Das Zusammenspiel von Getriebe und Motor erfolgt über eine Membran-Einscheibenkupplung, trocken mit hydraulischem Antrieb und pneumatischem Verstärker.

Die Stromversorgung von Elektrogeräten und Stromkreisen des KAMAZ-6460 erfolgt über zwei 12-Volt-Batterien mit einer Kapazität von jeweils 190 A / h. Die Schaltung des Autos verwendet eine einadrige 24-Volt-Verkabelung, was das Vorhandensein eines Spannungswandlers impliziert. Die Maschine ist außerdem mit einem Zwei-Kilowatt-28-Volt-Generator ausgestattet.

Bremssystem und Federung KAMAZ-6460

Alle Räder des KAMAZ-6460-Zugfahrzeugs sind mit pneumatischen Trommelbremsen ausgestattet (Bremstrommeldurchmesser — 420 mm, Bremsbelagbreite — 180 mm). Um die Verkehrssicherheit zu verbessern, ist das Auto mit mehreren Bremssystemen ausgestattet: Haupt-, Reserve-, Park- und Hilfsbremssysteme. Alle Systeme haben gemeinsame Teile, arbeiten aber autonom, und im Falle eines Ausfalls eines von ihnen werden sie durch das andere dupliziert. Außerdem ist das Auto mit einem pneumatischen Notrad-Entriegelungssystem ausgestattet.

Das Design des Autos implementierte eine Aufhängung an Federn mit Teleskopstoßdämpfern. Alle Hauptkomponenten und Baugruppen der Sattelzugmaschine sind auf einem mit Längsholmen verstärkten Rahmen auf den Querträgern montiert. Die Eckstabilität des vorderen Drehgestells wird durch einen Stabilisator gewährleistet. Die Hauptteile der Hinterradaufhängung sind zwei halbelliptische Federn mit Drehstäben, das hintere Drehgestell ist auch mit einem Stabilisator ausgestattet.

Detaillierte technische Eigenschaften der Sattelzugmaschine KamAZ-6460 finden Sie hier:

KamAZ-6460: Videobewertung des Autos

KAMAZ-6460: Exterieur, Interieur, Motor und Chassis:

Der Sattelzugmaschine KamAZ-6460 ist eine neu gestaltete Version in der Top-Konfiguration:

Sattelzugmaschine KAMAZ-6460 nach der Restaurierung:

Was sie in den Foren schreiben: eine Bewertung der Besitzer von KamAZ-6460

Alexander Rogulin, 37 Jahre, Region Twer:

Ich entschied mich für den Fernverkehr, ich wollte kein gebrauchtes ausländisches Auto kaufen: Ich kaufte einen neuen KamAZ-6460. Im Prinzip halten Motor und Federung eines normalen Autos lange, wenn es nicht überlastet ist. Gleichzeitig gibt es hier genug Wunden, von denen einer der Kühler ist, der ständig undicht ist. Ein Löten ist aufgrund des dünnen Materials, das eher wie Folie aussieht, völlig unmöglich.