KamAZ-6522: Aussehen, Beschreibung, betriebliche und technische Eigenschaften

KAMAZ-6522: Offroad-Muldenkipper

Nur die Faulen haben die Qualität der russischen Straßen nicht erwähnt, was Designer dazu bringt, über die Entwicklung schwerer Lastwagen nachzudenken, die ihre Funktionen im Gelände erfüllen können. Die ersten Projekte zur Erstellung von KamAZ-6522 erschienen Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts, aber die Präsentation des Autos fand erst 2001 statt. Im folgenden Jahr ging der Lkw in die Massenproduktion. Die Freigabe des Muldenkippers dauert bis heute an. In jüngerer Zeit erschien eine Modifikation des KamAZ-6522 in Form einer Sattelzugmaschine auf dem Markt, und häufig finden Sie auch Holztransporter mit Manipulatoren und anderen Aufbauten, die auf der Grundlage dieses Fahrgestells montiert wurden.

KAMAZ-6522 zeichnet sich durch einen verstärkten Rahmen aus, mit dem Sie Schüttgüter mit einem Gewicht von bis zu 19 Tonnen transportieren können. Bauartbedingt handelt es sich um einen dreiachsigen Rahmen-Lkw mit drei Antriebsachsen (Radanordnung sechs mal sechs) und einem Frontmotor. Die Karosserie des Muldenkippers ist mit einem vierstufigen Hydraulikzylinder ausgestattet, der das Anheben der Plattform in einem Winkel von bis zu 50 ermöglicht. Die Wände der Karosserie sind mit einem Heizsystem und Schalldämpferabgasen ausgestattet.

Exterieur, Interieur und Kosten von KamAZ-6522

Das Erscheinungsbild des Muldenkippers KamAZ-6522 unterscheidet sich nicht wesentlich von anderen Modellen des Kama Automobile Plant. Das Auto ist mit einer Standardkabine mit Kunststoffstoßstange und aggressiven Radläufen, einem ziemlich attraktiven Kühlergrill, einer einteiligen Windschutzscheibe und Außenspiegeln mit unterschiedlichen Blickwinkeln ausgestattet. Der Raum zwischen der Karosserie und dem Fahrerhaus ist mit einem Visier abgedeckt, unter dem sich ein Reserverad befindet.

Zwei Stufen mit rutschfester Beschichtung führen in den Innenraum des Autos, in der Kabine sind zwei oder drei Sitze eingebaut (der luftgefederte Fahrersitz), ein Liegeplatz ist nur bei einigen Modifikationen des Autos vorgesehen. Die Debütautos hatten eine eher schlechte Ausstattung, obwohl der Hersteller sich dennoch um den Einbau einer Servolenkung, einer Vorstartheizung (PZhD) und einer autonomen Heizung kümmerte. Das Dashboard war weder ergonomisch noch informativ. Heute ist in den Kabinen einiger KamAZ-6522 eine dreiteilige Kunststoffverkleidung zu sehen, Klimaanlage, beheizter Fahrersitz und elektrische Fensterheber sind optional erhältlich.

Heute bietet der Hersteller einen neuen KamAZ-6522-Muldenkipper zum Preis von 5 Rubel an, den gleichen Preis wie für einen einfachen Sattelschlepper.

Der Preis eines Gebrauchtwagens hängt vom technischen Zustand, der Laufleistung und dem Baujahr ab. Ein 2010-2012-Muldenkipper kostet den Käufer 900 bis 000 Rubel, für ein Auto in zufriedenstellendem Zustand, das 1-250 hergestellt wurde, verlangen sie 000 Rubel.

KamAZ-6522: Beschreibung, betriebliche und technische Eigenschaften

Gesamtabmessungen und Tragfähigkeit des Muldenkippers

Aufbaulänge: 7 Millimeter;
Bordsteinhöhe: 3 mm;
Breite ohne Außenspiegel: 2 mm;
Außenwenderadius insgesamt: 12,5 Meter;
Wattiefe: 1,8 m;
Maximaler Kletterwinkel: 25;
Grenzwinkel des Bodylifts: 50;
Volumen der Kippplattform: 16 Kubikmeter;
Leergewicht: 14 Kilogramm;
Maximale Tragfähigkeit KamAZ-6522: 19 kg;
Gesamtgewicht: 33,1 Tonnen;
Sammelschienentyp: zweistufig;
Reifentyp: pneumatisch, schlauchlos;
Reifengröße: 12.00 R20;
Höchstgeschwindigkeit laut Pass: 90 km/h.

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Netzteil und Kraftstoffverbrauch KAMAZ-6522

Heute finden wir in der Motorenreihe, mit der KamAZ-6522 ausgestattet ist, drei Turbodiesel:

KAMAZ-740.1-320. Der Basismotor für ein Auto, das Anfang der 2000er Jahre hergestellt wurde. Der Dieselmotor wurde im Automobilwerk Kama hergestellt und ist mit einem Turboladersystem und einer Ladeluftkühlungstechnologie ausgestattet. Bauartbedingt ist es eine V-förmige „Acht“ mit einem Sturzwinkel von 90. Das Arbeitsvolumen des Turbodiesels beträgt 11,7 Liter, während die Motorleistung 320 PS erreicht. Der erste KAMAZ-740.1-320 erfüllte die internationale Norm Euro 2, konnte jedoch dank einer Änderung der Einstellungen und des Einbaus von Partikelfiltern seinen Umweltfreundlichkeitsindex auf das Niveau der Euro 3-Norm anheben.

Cummins-Insel 375. In teureren Ausstattungsvarianten wurde das Geländewagen KamAZ-6522 von einem Dieselmotor Cummins ISLe 375 angetrieben, einem Reihensechszylinder mit einem Hubraum von 8,9 Litern und einer Nennleistung von 366 PS mit Kurbelwelle Drehzahl von 2 U/min. Die Verwendung des Common-Rail-Kraftstoffsystems erhöht die Beschleunigung des Fahrzeugs erheblich und senkt den Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Reduzierung schädlicher Emissionen. Der Motor ist mit einem Sensor ausgestattet, der das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff anzeigt. Ein moderner Verteilungsmechanismus ermöglicht es Ihnen, die Ventile nicht mehr als einmal pro 100 Läufe einzustellen. Beim Schadstoffausstoß erfüllt der Turbodiesel die Euro-240-Norm.

KamAZ-6522: Aussehen, Beschreibung, betriebliche und technische Eigenschaften

Cummins-Insel 375

KamAZ 740.735-400. Heute ist KamAZ-6522 mit einem neuen Haushaltsmotor mit Turbolader, Ladeluftkühlung (CAC) und elektronischer Steuerung ausgestattet. Der V-förmige «Achter» hat wie sein Vorgänger ein Arbeitsvolumen von 11,7 Litern, entwickelt aber gleichzeitig eine Leistung von bis zu 400 PS. Der Motor KAMAZ 740.735-400 verfügt über ein Zertifikat zur Erfüllung der Anforderungen der Euro 5-Norm.

KamAZ 740.735-400

Der Kraftstoffverbrauch hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit, den Betriebsbedingungen und dem Motor ab, mit dem das Kipp-Geländewagen KamAZ-6522 ausgestattet ist. Autos, die mit Haushaltsmotoren ausgestattet sind, verbrauchen im Sommer bis zu 35 Liter, und im Winter kann der Kraftstoffverbrauch 40 Liter pro 100 Kilometer erreichen. Der Cummins-Motor hat eine verbesserte Leistung und verbraucht daher 12-15 % weniger Kraftstoff als Haushaltsdieselmotoren. Unabhängig von der Konfiguration ist der Muldenkipper mit einem 350-Liter-Kraftstofftank ausgestattet.

Getriebe und elektrische Ausrüstung KAMAZ-6522

Die Zugkraft vom Motor auf die Achsen wird über ein Sechzehngang-Schaltgetriebe ZF 16S1820TO übertragen. Das manuelle Getriebe ist mit einem hydraulischen Verstärker und einem pneumatischen Antrieb ausgestattet, die Steuerung erfolgt aus der Ferne über einen Kipphebel. KamAZ-6522 ist außerdem mit einem mechanischen zweistufigen Verteilergetriebe mit sperrbarem Differential und pneumatischer Steuerung ausgestattet. Der Stapler ist mit einer Einscheiben-Trockenkupplung vom Membrantyp ausgestattet.

Die Elektrogeräte des Autos werden von zwei Batterien mit einer Gesamtkapazität von 240 Ah versorgt. Auf dem Geländewagen sind außerdem ein Drei-Kilowatt-Generator und ein Wechselrichter verbaut.

Bremsen und Federung KAMAZ-6522

Das Fahrzeug ist mit pneumatischen Trommelbremsen mit einem Bremstrommeldurchmesser von 420 mm und einer Belagbreite von 180 mm ausgestattet. Zusätzlich zu den Hauptbremsen sind am Auto Hilfs-, Reserve- und Feststellbremsen installiert.

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Bei der Konstruktion der Vorderradaufhängung spielen halbelliptische Federn, die mit Teleskopstoßdämpfern zusammenarbeiten, die Hauptrolle. Die vorderen und hinteren Drehgestelle sind mit einem Stabilisator ausgestattet, der ein Umkippen und gefährliches Rollen des Fahrzeugs verhindert. Die Hinterradaufhängung basiert ebenfalls auf Federn, die mit zusätzlichen Blechen verstärkt sind.

Detaillierte technische Eigenschaften von KamAZ-6522 finden Sie hier:

Auto Typ	Kipper
Axels	6/6
Gesamtgewicht eines Autos, kg	27500
Gesamtmasse des Lastzuges, kg	keine Daten
Vorderachslast, kg	7500
Hinterachslast, kg	20000
Tragfähigkeit	13400
Plattformfläche, m2	keine Daten
Plattformvolumen, m3	12
Leergewicht, kg	13950
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	90
Motor	740.51-320 Dieselmotor mit Turbolader und Luftnachkühler
Motorleistung (PS)	300
Getriebe	ZF 16S 151
Anzahl der Gänge	16
Antriebsachsübersetzung	6.88
Aufhängung	keine Daten
Reifengröße	12.00 R20 (320 R508)
Treibstofftank	350
Kabine	über dem Motor gelegen, mit Hochdach ohne Liegeplatz
ökologischer Typ	Euro-2

Fehlerbehebung KAMAZ-6522

Neu gestaltete Modelle des Muldenkippers KamAZ-6522 sind mit einer elektronischen Steuereinheit des Steuergeräts ausgestattet, mit der Sie Fehlfunktionen direkt von der LKW-Kabine aus diagnostizieren können. Drücken Sie dazu einfach die Taste «CHECK» (unter der Lenksäule oder in der Nähe des Sicherungskastens) und lesen Sie den Fehlercode ab. Eine Tabelle mit der Dekodierung von Fehlercodes finden Sie hier:

Fehlercode	Beschreibung
111	Kritischer interner ECM-Fehler – Logikfehler
115	Verlust der primären und Backup-Geschwindigkeits-/Kurbelwellenpositionssensorsignale — Chaotische oder falsche Daten
122	Stromkreis 1 des Ansaugkrümmerdrucksensors — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
123	Schaltkreis 1 des Ansaugkrümmerdrucksensors — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu niedriger Spannung
124	Schaltkreis des Ansaugkrümmerdrucksensors 1 – genau, aber über dem Normalwert – mittlerer Schweregrad
131	Pedalstellungssensor oder Stromkreis Gashebel 1 — Spannung über Normal oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
132	Schaltkreis Pedal- oder Gashebelpositionssensor 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungsschaltkreis
133	Stromkreis des Pedalpositionssensors oder Fernbeschleunigungshebels 1 — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
134	Stromkreis Positionssensor 1 des Fernbedienungspedals oder Gashebels — Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss mit Niederspannungsstromkreis
135	Schaltkreis 1 des Drucksensors der Schmierhauptleitung — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zu Hochspannungsschaltkreis
141	Schaltkreis 1 des Drucksensors der Schmierhauptleitung — Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss mit Niederspannungskreis
143	Drucksensor in der Hauptleitung des Motorschmiersystems — Daten sind genau, aber unterdurchschnittlich — mittlerer Schweregrad
144	Kühlmitteltemperatursensor Stromkreis 1 — Spannung über Normal oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
145	Kühlmitteltemperatursensor Stromkreis 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu niedriger Spannung
146	Kühlmitteltemperatur — Daten sind genau, aber über dem Normalwert — mittlerer Schweregrad
151	Kühlmitteltemperatur – genau, aber über dem Normalwert – am schwerwiegendsten
153	Stromkreis 1 des Ansaugkrümmertemperatursensors — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zu Hochspannungsstromkreis
154	Schaltkreis 1 des Ansaugkrümmer-Temperatursensors — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu niedriger Spannung
241	Radfahrzeuggeschwindigkeit — unregelmäßige oder falsche Daten
242	Radfahrzeug-Geschwindigkeitssensor-Interferenz erkannt — Änderungsrate anormal
245	Lüftersteuerkreis — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu Niederspannungskreis
249	Schaltkreis 1 des Umgebungslufttemperatursensors — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zu Hochspannungsschaltkreis
252	Motorölstand — unregelmäßige oder falsche Daten
253	Motorölstand – Genau, aber unter dem Normalwert – Höchster Schweregrad
256	Schaltkreis 1 des Umgebungslufttemperatursensors — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungsschaltkreis
271	Stromkreis des Kraftstoffpumpen-Fördermoduls 1 — Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zu niedriger Stromkreis
272	Stromkreis Kraftstoffpumpen-Fördermodul 1 — Spannung über Normal oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
281	Kraftstoffpumpen-Fördermodul 1 – Reaktion des mechanischen Systems anormal oder falsch eingestellt
285	SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) Timeout — Datenaktualisierungsrate anormal
286	SAE J1939 Multiplex-Netzwerkkonfigurationsfehler – Kalibrierungsverstoß
287	SAE J1939 Multiplex-Gaspedal oder Hebelpositionssensor – Schlechte Daten über das Netzwerk empfangen
288	SAE J1939 Multiplex-Remote-Gaspedal oder Hebelpositionssensor — Falsche Daten über das Netzwerk empfangen
292	Hilfstemperatursensoreingang 1 – Sonderanweisungen
293	Hilfstemperatursensor-Eingangskreis 1 — Spannung über normal oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
294	Hilfstemperatursensor-Eingangskreis 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu niedriger Spannung
295	Atmosphärischer Druck — chaotische Natur oder Datenfehler
296	Hilfsdrucksensoreingang 1 — Sonderanweisungen
297	Hilfsdrucksensor-Eingangskreis 1 — Spannung über Normalspannung oder Kurzschluss zu hoher Spannung
298	Eingangsstromkreis des Hilfsdrucksensors 1 – Spannung unter Normalwert oder Kurzschluss zu niedrig
322	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 1 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
323	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 5 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
324	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 3 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
325	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 6 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
331	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 2 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
332	Stromkreis des Magnetventil-Einspritzventils Zylinder 4 — Niedriger Strom oder offener Stromkreis
334	Kühlmitteltemperatur — unregelmäßige oder falsche Daten
343	ECM Interne Fehlerwarnung – Logikfehler
351	Stromkreis der Einspritzdüse — Logikfehler
352	Sensorstromkreis 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungskreis
386	Sensorstromkreis 1 — Spannung über Normal oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
415	Druck in der Hauptleitung des Motorschmiersystems — die Daten sind genau, aber unter dem Normalwert — das schwerste Niveau
442	Batteriespannung 1 – genau, aber höher als normal – mittlerer Schweregrad
449	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensor Schaltkreis 1 — Daten genau, aber über dem Normalwert — Am schwerwiegendsten (ISB-Motor)
449	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensor Schaltkreis 1 — Daten genau, aber über dem Normalwert — Am schwerwiegendsten (ISC- oder ISL-Motoren)
451	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensorkreis 1 — Spannung über Normal oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
452	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensor Schaltkreis 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss zu niedriger Spannung
471	Motorölstand – Genau, aber unter dem Normalwert – Niedrigster Schweregrad
488	Ansaugkrümmertemperatur 1 – Genau, aber über dem Normalwert – Mäßiger Schweregrad
499	Schaltkreis des Ölstandsensors — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungsschaltkreis
528	Hilfsdrehmomentkurven-Wahlschalter — fehlerhafte oder falsche Daten
529	Hilfseingang/-ausgang 3 – Spannung über Normal oder Kurzschluss mit Hochspannungskreis
553	Schaltkreis 1 des Hochdruck-Common-Rail-Drucksensors — Daten genau, aber über dem Normalwert — Am schwerwiegendsten
554	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensorkreis 1 — unregelmäßige oder fehlerhafte Daten
555	Gasdruck im Kurbelgehäuse — die Daten sind genau, aber über der Norm — der durchschnittliche Schweregrad
556	Kurbelgehäuse-Gasdruck — Daten sind genau, aber über dem Normalwert — der höchste Schweregrad
559	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensor Kreis 1 — Die Daten sind genau, aber unter dem Normalwert — Mäßiger Schweregrad
559 (ISC- und ISL-Motoren)	Hochdruck-Common-Rail-Drucksensor Kreis 1 — Die Daten sind genau, aber unter dem Normalwert — Mäßiger Schweregrad
584	Steuerstromkreis des Anlasserrelais — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
688	Motorölstand — Daten sind genau, aber über dem Normalwert — der höchste Schweregrad
689	Motordrehzahl/-position — Chaotische oder ungültige Daten
691	Schaltkreis des Einlasstemperatursensors des Turboladers 1 – Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss an Hochspannungsschaltkreis
692	Stromkreis Kompressoreinlasstemperatursensor Turbolader 1 — Spannung unter Normalspannung oder Stromkreis mit niedriger Spannung kurzgeschlossen
698	Schaltkreis des internen Temperatursensors des ECM — Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zu niedrigem Schaltkreis
731	Verletzung der Koordination der Sensoren der Drehzahl / Position der Nockenwelle und der Kurbelwelle — die Reaktion des mechanischen Systems ist nicht normal oder die Einstellung wird verletzt
778	Motordrehzahl/Nockenwellenposition – unregelmäßige oder falsche Daten
779	Eingangsstromkreis des Zubehörsensors 3 – Grundursache unbekannt
784	Adaptiver Tempomatmodus — unregelmäßige oder falsche Daten
1117	Stromausfall, wenn der Startschalter auf ON gedreht wird. — Chaotische Natur oder fehlerhafte Daten
1239	Pedalstellungssensor oder Stromkreis Gashebel 2 — Spannung über Normal oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
1241	Schaltkreis Pedal- oder Gashebelpositionssensor 2 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungsschaltkreis
1242	Gaspedal- oder Hebelpositionssensoren 1 und 2 — fehlerhafte oder falsche Daten
1663	Temperatursensoren am Einlass des Katalysators und am Auslass desselben werden vertauscht – der Zustand wird gespeichert
1664	Kein Katalysator — Zustand bleibt bestehen
1665	Temperatursensorkreis im Abgasreinigungssystem 1 — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss ^ Stromkreis zu Niederspannungskreis
1666	Stromkreis 1 des Temperatursensors des Abgasreinigungssystems — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
1866	Schaltkreis des Differenzdrucksensors des EGR-Ventils — fehlerhafte oder falsche Daten
1876	Stromkreis 3 des Temperatursensors des Abgasreinigungssystems — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss mit Hochspannungsstromkreis
1877	Stromkreis 3 des Temperatursensors des Abgasreinigungssystems — Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss mit Niederspannungsstromkreis
1878	Temperatur im Abgasreinigungssystem 3 — chaotische oder falsche Daten
1879	EGR-Partikelfilter-Differenzdrucksensorkreis — Spannung über Normal oder Kurzschluss mit Hochspannungskreis
1881	EGR-Partikelfilter-Differenzdrucksensorkreis — Spannung unter Normalspannung oder Kurzschluss mit Niederspannungskreis
1883	EGR-Partikelfilter-Differenzdrucksensor — Chaotische oder falsche Daten
1896	EGR-Ventilsteuerung — Falsche Kalibrierung
1899	Differenzdrucksensor am AGR-Ventil — Daten sind genau, aber über dem Normalwert — mittlerer Schweregrad
1911	Schaltkreis 1 des Hochdruck-Common-Rail-Drucksensors — Daten genau, aber über dem Normalwert — Am schwerwiegendsten
1921	Druckabfall des EGR-Partikelfilters – genau, aber höher als normal – mittlerer Schweregrad
1922	Druckabfall des EGR-Partikelfilters – genau, aber höher als normal – am schwerwiegendsten
2195	Motorschutzauslösung (Zubehörsensoreingang 3) – Sonderanweisungen
2265	Stromkreis der elektrischen Kraftstoffansaugpumpe — Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis
2266	Stromkreis der Kraftstoffpumpe mit elektrischem Primer – Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss mit Niederspannungsstromkreis
2292	Stellventil des Kraftstoffsystems – Daten korrekt, aber höher als normal – mittlerer Schweregrad
2293	Gewünschter Durchfluss durch das Betätigungsventil des Kraftstoffsystems ist niedriger als erwartet — Daten sind genau, aber unter dem Normalwert — Mäßiger Schweregrad
2311	Fehler in Kette 1 des Exekutivventils des Kraftstoffsystems — Vorhandensein einer Bedingung
2321	Motordrehzahl/-position — Chaotische oder ungültige Daten
2322	Geschwindigkeits-/Nockenwellenpositionssensor — Chaotische oder falsche Daten
2345	Turboladergeschwindigkeit 1 — Änderungsrate anormal
2346	Turbineneinlasstemperatur des Turboladers (geschätzt) – Genau, aber höher als normal – Niedrigster Schweregrad
2347	Auslasstemperatur des Turboladerkompressors (geschätzt) – Genau, aber über dem Normalwert – Niedrigster Schweregrad
2363	Motorbremsmagnetventil 2 Stromkreis — Spannung unter Normal oder Kurzschluss mit niedrigem Stromkreis
2367	Stromkreis Motorbrems-Magnetventil 2 — Spannung über Normal oder Kurzschluss zu Hochspannungskreis
2639	Druckabfall über dem Partikelfilter des Abgasnachbehandlungssystems — Daten sind genau, aber über dem Normalwert — der niedrigste Schweregrad
2646	Kühlmitteltemperatur – Status gespeichert
2659	Kühlmitteltemperatur – Status gespeichert
2963	Kühlmitteltemperatur – Genau, aber über dem Normalwert – Niedrigster Schweregrad
2964	Ansaugkrümmertemperatur 1 – Genau, aber über dem Normalwert – Niedrigster Schweregrad
2973	Ansaugkrümmerdruck 1 — Fehlerhafte oder falsche Daten

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KAMAZ-5320. Fahrzeugbeschreibung, technische und betriebliche Eigenschaften

Videoüberprüfung KamAZ-6522

KamAZ-6522: ausführlicher Test und Einlauf:

Eine vollständige Überprüfung des KamAZ-6522-Muldenkippers mit einer 6 * 6-Radanordnung:

Kurzholz-LKW KAMAZ-6522 mit CMU:

Was sie in den Foren schreiben: Bewertungen von Besitzern und Fahrern von KamAZ-6522

Ivan Glazyev, 47 Jahre, Region Krasnojarsk:

Zuverlässiges Auto mit hervorragender Geländegängigkeit, erfreut mit der Verfügbarkeit von preiswerten Original-Ersatzteilen. Ich habe einen Haushaltsmotor, aber die Box ist von ZF, der Rücklauf beträgt ca. 33 Liter — für ein Auto mit solchen Abmessungen und Tragfähigkeit durchaus erträglich. Für drei Betriebsjahre (ich habe 2015 einen neuen KamAZ-6522 genommen) gab es keine ernsthaften Ausfälle, es nimmt kein Öl auf, das Chassis ist immer noch alles nativ.